現在顧客網上購買生鮮產品的越來越多，但冷鏈配送的本錢卻居高不下，服務質量也良莠不齊。在配送生鮮的過程中，一些企業寧可冒著損耗達1/3的危險，也會用常溫運送代替冷鏈運送。冷藏車 容積小、製冷消耗動力、倉儲及分撥操作間本錢太大等，成為困擾冷鏈運送的首要原因，冷鏈配送本錢至少要比普通快遞高一倍。 

據《人民日報》 許多人都已經習氣去網上尋找食材，許多的生鮮產品不隻比超市賣得便宜，還能時常嚐口鮮，得到市場上買不到的新鮮食物。而那些偏遠地區的農民，也能夠把原本難以出售的農副產品直接銷到 城裏去，功率提高，致富的機會也來了。問題是，運送本錢太高。 網購生鮮的人都有過這種經驗，有時候運費能達到產品價格的一半甚至更多。直銷帶來的便宜，都被運費給“吞”了。對此，不隻顧客不滿意，電商也飽受其苦，2015年有報導稱，全國生鮮電商大 概有4000家，而隻要1%盈餘，4%相等，95%虧本。 即便如此，也不能徹底確保產品的新鮮。因為生鮮蛻變而發生的投訴許多——去年人民網做過計算，蔬果等生鮮產品，顧客的投訴首要集中在商家的圖片描繪和現實有比較大的差異，有爛果、次 果、淤傷果；而關於海鮮等生鮮品類，顧客的投訴則首要集中在冰袋已經化水、海鮮的肉質已變軟甚至滲水、有異味等等。這些，很大程度上都是運送形成的。 能夠說，麵對龐大的生鮮市場，麵對日益增長的消費需求，運送、倉儲、包裝等諸多環節並沒有徹底做好準備，拖了市場的後腿。 

怎麽讓冷鏈配送不掉鏈子？恐怕還得從兩個方麵著手。一方麵是包裝上應該改善。現在商家寄送生鮮，大多采取“泡沫箱+冰袋”的模式，有的甚至運用礦泉水瓶冰凍降溫。這樣做增加了包裝的體 積、重量，泡沫箱還會形成汙染，但配送途中融化致使產品蛻變的狀況依舊時有發生。研發推行新式的保溫包裝，顯得尤為重要。 依據報導，已經有商家運用超低溫蓄冷劑代替冰袋，這不失為一個好的測驗。不過，要真的讓包裝趕上趟，恐怕要整個包裝職業動起來進行產品立異，產品規範也要跟上。 另一方麵，運送、貯存、轉運環節，則需求更大的投入。例如高速路會對貨運車輛體積、載重有所限製，而冷藏車因為有製冷和保溫設備，運送的貨物就會削減。這種限製是硬性的，恐怕很難改動， 但政府部門能夠考慮對運送農副產品的冷藏車予以一定的優惠、補貼，以抵消部分本錢，增加運送的活躍性。 再比如倉儲，削減本錢的方式，恐怕還是規模化。這就能夠考慮在中心城市周邊或機場附近設立一些專業的冷藏倉儲區，供電商們貯存產品或分撥貨物。當然，專業的、細分的運送公司也很重 要，海鮮、果蔬、肉類等產品，運送的要求不一樣，需求不同的運送公司和東西，來確保其保質運送，這在目前根本還是空白。 值得注意的是，在冷鏈配送的各個環節中，還存在著一些人為攪擾。有冷運企業的負責人反映，現在冷藏車輛大多為改裝廠定製改裝，技術更新快，但是車型布告要求時間長，這導致了先進的車輛反 而無法掛號上牌。消除相似的困擾，則需求政府部門活躍靠攏市場、提高功率，為這個職業發明好的開展氣氛。 從市場經濟規律來看，隻要有需求，就會有供給。無論是政府、投資者還是現有的企業，都該認識到冷鏈配送職業的潛力所在。這是一個有前途的職業，應該更活躍地投入，讓它快速開展、完善起來。